Различия в газобаллонном оборудовании, как правило, сводятся к системам управления и конфигурациям подачи горючего, пропан/бутан.
ГБО 1-2 поколения
ГБО 1 поколения является самым простым и недорогим решением среди газовых установок. Изначально оно направлено на карбюраторные и инжекторные двигатели без катализатора. Для современных инжекторных двигателей предусмотрены дополнительные эмуляторы (эмулятор лямбда зонда, эмулятор форсунок и т.д.).
Очень часто путают Гбо 1-го и 2-го поколения. Отличить их очень легко. В установках 1 поколения на газовом шланге выходящем из редуктора-испарителя располагается регулятор порции газа (регистр). В установках 2 поколения вместо регистра устанавливается электронный дозатор газа (актуатор), изменяющий свою пропускную способность в зависимости от показаний лямбда-зонда.
ГБО 1 поколения
Газ под собственным давлением (15-17 Кгс/см2) подается по расходной магистрали из баллона к редуктору-испарителю, где давление понижается до рабочего, и газ переходит из жидкого состояния в газообразное, при этом нагреваясь до 40-50 °С.
Газовые редукторы для 1 и 2 поколений существуют двух видов: вакуумные и электронные. Отличаются они лишь тем, что в электронном редукторе подача газа начнется тогда, когда управляющий газовый контроллер уловит электрические импульсы с катушки зажигания (обороты), а в вакуумном – только, когда во впускном коллекторе образуется разряжение (вакуум) и диафрагма в редукторе откроется. На редукторе чаще всего можно найти 2 регулировочных винта (холостого хода и динамики).
Из редуктора газ, по газовому шлангу, поступает во впускную систему. В шланге устанавливается либо регистр (винт ручной регулировки) – системы 1 поколения, либо актуатор (электронный шаговый двигатель) – системы 2 поколения. Дальше газ поступает через смеситель в двигатель.
Управление переходом бензин/газ осуществляется кнопкой (управляющим контроллером), которая устанавливается в саллоне автомобиля. Кнопка имеет 3 режима "БЕНЗИН", "0", "ГАЗ" (на карбюраторных комплектах) и "БЕНЗИН", "ГАЗ", "ПОЛУАВТОМАТ" (на инжекторных комплектах).
В машинах с карбюраторными двигателями в бензиновую магистраль перед карбюратором врезается клапан, который в режиме "ГАЗ" перекрывает подачу бензина. При этом ни механический, ни электронный бензонасос не отключается, а излишек топлива возвращается в бак по обратной магистрали. На катушку газового клапана непрерывно поступает напряжение 12В, клапан постоянно открыт и газ поступает в редуктор. В режиме "БЕНЗИН" открыт бензиновый клапан и бензин свободно поступает в карбюратор, газовый клапан, соответственно перекрыт. Режим "0" предназначен для выработки бензина из поплавковой камеры карбюратора. В этом режиме перекрыты и бензиновый и газовый клапаны.
В машинах с моноинжекторными и инжекторными двигателями, в режиме "ГАЗ", отключаются бензиновые форсунки, а топливо продалжает циркулировать по системе. На катушку газового клапана непрерывно поступает напряжение 12В, клапан постоянно открыт и газ поступает в редуктор. В режиме "БЕНЗИН" форсунки включаются, а газовый клапан закрывается. В режиме "ПОЛУАВТОМАТ" машина будет работать на бензине, пока двигатель не наберет 2200-2700 об/мин (порог оборотов настраиваются установщиком).
В
ГБО 2 поколения вместо управляющего контроллера (кнопки) используется примитивный ЭБУ (электронный блок управления) с интегрированной системой лямбда-контроля. В зависимости от показаний лямбда-зонда компьютер изменяет показания актуатора.
ГБО 1-2 поколения фото
ГБО третьего поколения: Эти системы радикально отличаются от предыдущих типов, прежде всего дискретной подачей горючего в отдельные цилиндры. Для этого был разработан газовый инжектор – принципиально новое дозирующее устройство. Такой прибор способен осуществлять одноуровневый контроль дозы потребляемого газа посредством электронного устройства. Таким образом, в новой системе дозирования топлива механическим остается лишь комплекс форсунок, через которые топливо поступает в коллектор. Открытие форсунок происходит за счет повышения давления в системе подачи топлива.
Несмотря на такие новшества, назвать ГБО третьего поколения эффективными сегодня сложно: контроль за составом и концентрацией воздушно-газовой смеси в этих системах происходит в замедленном режиме и устранить эту проблему можно только посредством ускорения работы распределителя порций газа, что невозможно в принципе.
Третье поколение ГБО не способно пользоваться информацией с бензинового контролера (топливные карты, вычислительные мощности), оно получает эту информацию автономно, что требует дополнительного времени и ресурсов. Эти устройства полностью соответствовали нормам Евро-2, однако на сегодня введены новые требования к экологичной безопасности. Установка этого оборудования на автомобили имеет ряд особенностей, в частности предполагает монтирование эмуляторов форсунок и лямбда-зонда. Учитывая высокую стоимость этого ГБО, неудивительно, что оно практически перестало использоваться сразу же после появления газобаллонного оборудования следующего поколения.
ГБО 3 поколения фото
ГБО четвертого поколения: Считается наиболее совершенным оборудованием, существующим на данный момент. Разработчики продумали и устранили большинство проблем, характерных для систем предыдущих поколений. Здесь, как и в третьем поколении, установлена система дозировки топлива, индивидуальной для каждого цилиндра. Впрыскивание газа синхронизировано и осуществляется посредством тех же форсунок возле входных клапанов на цилиндрах. В этих системах доработан контролирующий электронный блок и много других нюансов.
Системы ГБО четвертого поколения сегодня наиболее популярны.
ГБО 4 поколения фото
ГБО пятого поколения: Эти системы должны были прийти на смену предыдущему поколению. Пятое поколение планировалось сделать универсальным для всех инжекторных машин, токсичность их работы соответствует ныне существующим экологичным нормам Евро-4, они без конфликтов работают со всеми основными типами существующих бортовых систем автомобилей.
Устанавливаем газобалонное оборудование ГБО на легковые автомобили фото
Принципиальное структурное отличие этого оборудования от предыдущих поколений – использование газа в жидком агрегатном состоянии. Именно в такой фазе газ поступает в цилиндры двигателя. С помощью специального накачивающего прибора, в процессе работы осуществляется постоянная циркуляция газа из баллонов через форсунки клапана и назад в баллон. Форсунки в системе ГБО пятого поколения – электромагнитные. Максимально задействовано штатное оборудование автомобиля. Тут уже нет автономного создания топливных карт – используется информация штатного бензинового контроллера. Тот же бензиновый контроллер используется и для определения порции впрыскиваемого газа.
В новом
ГБО казалось бы продумано все: соответствие новейшим экологичным нормам, возможность мгновенного запуска мотора при минусовых температурах, устранение перерасхода топлива и потерь в мощности. Однако существует три изъяна, которые делают использование этих уникальных систем нецелесообразным в условиях нашей страны: высокие требования к чистоте газа, сложность в конструкции и минимальная возможность эффективного ремонта в случае поломки.
Именно эти факторы стали причиной того, что у нас пятое поколение ГБО так и не получило широкого распространения, и популярным по-прежнему остается оборудование четвертого поколения, которое считается менее сложным и более надежным в эксплуатации.
Система ГБО 5го поколения спортивного автомобиля фото
ГБО: 6-е поколение: Вторая новинка – ГБО LPdi (Liquid Propane direct ingection) для моторов с непосредственным впрыском топлива в цилиндры (VW – FSI, TSI; Mercedes -CGI и т. д.), которое также представляет голландская фирма Vialle. Это оборудование, которое у нас условно относят к шестому поколению, имеет общие черты с ГБО 5-го поколения. А отличается оно тем, что газ подается в жидком состоянии через «родные» бензиновые форсунки двигателя. Как и в предыдущем случае, здесь используется баллон с насосом высокого давления, которые подает жидкий газ к специальному устройству согласования, где происходит переключение подачи газа и бензина. Данное оборудование привлекательно тем, что позволяет не только сохранить заводскую мощность мотора, но и повысить ее. Так, по информации производителя, в автомобиле VW Passat 1,8 TSI мощность 160-сильного мотора повышается до 169 л. с. Стоит такой комплект около 20000 грн.
Стоит отметить, что для вышеупомянутых моторов с непосредственным впрыском есть и другая схема установки узлов и их работы. В них газ подается в газообразном состоянии через классические газовые форсунки, врезанные во впускной коллектор. В этой схеме бензиновые форсунки продолжают работать и на газе, но через них проходит около 10-15% топлива, что обеспечивает охлаждение распылителя и исключает его закоксовывание.
ГБО 6-го поколения фото
Відповісти з цитуванням
Повідомлення від Лориан1976
